——中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長邢敏談“節(jié)能環(huán)保內燃機產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立的重大意義
由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和中國內燃機工業(yè)協(xié)會聯(lián)合倡議，國內9個汽車及發(fā)動機的優(yōu)勢企業(yè)、7所大學、4個研究所以及行業(yè)協(xié)會共21個單位組建的“節(jié)能環(huán)保內燃機產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）在天津成立。就此行業(yè)重要事件，本報記者日前采訪了“創(chuàng)新聯(lián)盟”第一屆副理事長、中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長邢敏，請他詳細介紹了“創(chuàng)新聯(lián)盟”成立的背景和戰(zhàn)略意義。
中國工業(yè)報：中國內燃機工業(yè)協(xié)會是“創(chuàng)新聯(lián)盟”的牽頭單位之一，請您談談聯(lián)盟成立的初衷是什么？成員都包括哪些單位？
邢敏：中國已經(jīng)成為世界汽車第一生產(chǎn)和消費大國；然而，國內汽車的動力之源——發(fā)動機，卻大多帶有進口或合資的基因。“中國制造”的整車出口，也由于發(fā)動機的性能等問題，舉步維艱。組建“創(chuàng)新聯(lián)盟”，意在通過產(chǎn)、學、研、用結合，共同攻克國產(chǎn)發(fā)動機的技術壁壘。
為了響應科技部、財政部、教育部等六部委《關于推動產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟構建的指導意見》以及《國家技術創(chuàng)新工程總體實施方案》等文件號召，由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和中國內燃機工業(yè)協(xié)會聯(lián)合倡議，聯(lián)合了我國9個汽車及發(fā)動機的優(yōu)勢企業(yè)、7所大學、4個研究所以及行業(yè)協(xié)會共21個單位，針對節(jié)能環(huán)保內燃機產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術，組建“創(chuàng)新聯(lián)盟”，產(chǎn)學研聯(lián)合進行攻關研究。成員單位包括天津大學、中國內燃機工業(yè)協(xié)會、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、天津一汽、濰柴、玉柴、中國一拖集團、中國汽車研究院、中國汽車研究中心、兵器工業(yè)集團70所、天津內燃機研究所、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、湖南大學和北京理工大學。
“創(chuàng)新聯(lián)盟”在成立之前，先后于去年9月6日和12月5日分別在天津召開了發(fā)起單位籌備會，確定了聯(lián)盟的宗旨和任務，討論了聯(lián)盟章程草案以及初步的技術主題。籌備工作得到科技部、教育部的相關部門和天津市科委的肯定和支持。應該說，這是我國圍繞戰(zhàn)略行業(yè)的關鍵共性技術需求，依托優(yōu)勢科研基地建設的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，將對我國聯(lián)盟建設模式進行有益的探索。
中國工業(yè)報：“創(chuàng)新聯(lián)盟”成立的宗旨是什么？
邢敏：主要宗旨是針對我國內燃機產(chǎn)業(yè)“節(jié)能減排”和“低碳排放”的戰(zhàn)略需求，整合內燃機優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源以及領先的大學和研究所等創(chuàng)新資源，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)、油耗法規(guī)和降低CO2排放為牽引，通過聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風險共擔，開展關鍵共性技術攻關，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術瓶頸，提出我國內燃機節(jié)能減排技術路線圖，實施技術轉移，加速關鍵共性技術科技成果商業(yè)化運用，提高我國節(jié)能環(huán)保內燃機自主開發(fā)能力和技術創(chuàng)新成果的輻射能力，推動我國內燃機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
中國工業(yè)報：“創(chuàng)新聯(lián)盟”具有怎樣的運行機制？
邢敏：“創(chuàng)新聯(lián)盟”設立理事會、技術委員會和秘書處。理事會為聯(lián)盟決策機構，技術委員會為理事會咨詢機構，秘書處為聯(lián)盟常設執(zhí)行機構。聯(lián)盟理事會決定聯(lián)盟運行方針，制定和修改聯(lián)盟章程，選舉和罷免聯(lián)盟理事長和副理事長，遴選和聘任技術委員會成員，決定聯(lián)盟重點工作任務，協(xié)調資金籌措、使用、成果轉化等聯(lián)盟重大決策事宜；根據(jù)技術委員會建議，批準聯(lián)盟項目立項和結題。技術委員會向政府部門、業(yè)務主管部門、聯(lián)盟理事會提出項目建議，確定研究主題，制定和發(fā)布課題指南，組織項目招標，組織項目實施和驗收，向理事會提出驗收意見。秘書處在理事會領導下，開展聯(lián)盟日常工作，組織實施年度工作計劃，組織聯(lián)盟理事會、技術委員會、技術交流等會議。聯(lián)盟第一屆理事會秘書長由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任謝輝擔任，副秘書長由中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅擔任。
中國工業(yè)報：目前，各地圍繞汽車集團紛紛組建節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而“創(chuàng)新聯(lián)盟”成立對行業(yè)來說有哪些重大意義？
邢敏：建立內燃機產(chǎn)業(yè)技術戰(zhàn)略聯(lián)盟，將圍繞產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新鏈，運用市場機制集聚創(chuàng)新資源，實現(xiàn)企業(yè)、大學和科研機構等在戰(zhàn)略層面有效結合，共同突破內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術瓶頸，具有非常重要的意義。主要體現(xiàn)在以下五個方面：
第一，集成產(chǎn)學研各方優(yōu)勢，針對國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)——內燃機產(chǎn)業(yè)“節(jié)能、減排”和“降低CO2排放”的緊迫需求和技術瓶頸，實現(xiàn)共性關鍵技術與核心技術的突破，提出我國內燃機節(jié)能減排技術路線圖；第二，有利于促進政府對產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新支持方式的轉變；第三，產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟是產(chǎn)學研利益共同體，更能體現(xiàn)國家重點產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的利益，符合國家戰(zhàn)略目標；第四，有利于深化科技體制改革，充分發(fā)揮轉制院所和高校在行業(yè)技術創(chuàng)新中的支撐和引領作用；第五，有利于促進科研成果及時轉化為生產(chǎn)力。
目前，我國國產(chǎn)乘用車油耗比歐洲平均水平高出10%~15%，尾氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現(xiàn)行標準的2.78倍和10倍，國內大多數(shù)車企生產(chǎn)的新車排放只能達到歐Ⅲ和歐Ⅳ標準。隨著2009年9月1日歐盟實行更為嚴格的歐Ⅴ排放標準，發(fā)達國家紛紛對高能耗進口產(chǎn)品征收特別的二氧化碳排放關稅（碳關稅），我國汽車出口所面臨的國外技術壁壘不斷提高。同時，工信部等國家部委已原則通過強制性國家標準《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。到2015年，我國排放法規(guī)將與國際接軌。這意味著在未來5年內，中國內燃機產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的技術跨越。我國作為世界汽車第一大生產(chǎn)國和消費國，內燃機工業(yè)是重要的基礎產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位非常重要，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權、核心技術的節(jié)能環(huán)保內燃機已到了刻不容緩的時候了。
